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桥梁的实习报告

实习小编2022-07-23 09:14实习报告

桥梁的实习报告

  桥梁的实习报告范文锦集10篇

随着个人素质的提升,越来越多人会去使用报告,通常情况下,报告的内容含量大、篇幅较长。那么你真正懂得怎么写好报告吗?下面是小编整理的桥梁的实习报告10篇,欢迎大家分享。

桥梁的实习报告篇1

    一.工程简介

建设单位:内蒙古高等级公路开发有限公司

设计单位:中国中交第四分公司

监理单位:内蒙古公路监理公司

施工单位:内蒙古公路工程局HBTJ-1标

(1)工程概况

京藏高速呼包改扩建J-1标,主线全长11.424公里。起讫点桩号为K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、桥涵工程、互通及服务区等。本项目为双向四车道改双向八车道。

(2)路面结构:

主线加宽结构层设计为5cm厚AC-16C(SBS改性)型沥青混凝土上面层+6cmAC-20C(SBS改性)型沥青混凝土下面层+11cm厚ATB-30型沥青稳定碎石上基层+1cm同步碎石封层+20cm厚水泥稳定碎石下基层+34cm厚水泥稳定碎石底基层。下基层顶面设透层和封层,沥青层间设粘层油。桥头搭板沥青混凝土结构采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)+11cm厚ATB-30型沥青碎石上基层。桥面铺装沥青混凝土结构采用5cm厚AC-16(SBS改性)+6cm厚AC-20C(SBS改性)沥青混凝土。

    二、实习内容及过程

(一)下承层准备

(1)、沥青路面施工前要对下承层的各项指标逐项进行检查。

(2)、视下承层表面污染情况在摊铺前用洒水车清洗或清扫浮料、吹净灰尘。

(3)、铺设玻纤网,下基层顶面与老路搭接部位铺设2m宽的玻纤网,玻纤网连接采用绑扎,搭接长度不小于20cm,每隔15cm有一个绑扎点,玻纤网应铺设平整,尽量张紧,然后固定。搭接部位一定要将杂物清扫干净。

(4)、喷洒透封层、粘层时,要对路缘石及人工构造物采取保护措施,以防沥青污染;封层碎石洒布完毕后,要用胶轮压路机碾压1-2遍,如遇大风或即将降雨或气温低于10度时,不得施工封层。

(二)测量放样

(1)、用全站仪按每10米桩及平曲线转点放出路线控制桩,放出上基层的边线。

(2)、打基准钢钎,每10米1根。

(3)、架设基准钢丝,按大于800N的拉力将钢丝拉紧,并调整好正确高程及平面位置。

(三)、沥青施工方案和施工方法

1、施工方案

本合同段的沥青路面采用集中厂拌,用带有电子计量装置的沥青混凝土拌和楼拌和。采用自卸车运输,使用两台摊铺机单幅成梯形全宽一次铺筑,为满足沥青路面标高、厚度和平整度要求,摊铺机采用钢丝引导法找平,碾压采用轻型压路机稳压,轮胎压路机碾压密实的机械化连续施工方案。

2、混合料的松铺系数:采用试验段确定的松铺系数。

3、施工方法:

(1)混合料拌和

1)采用玛连尼4000型沥青拌和设备进行集中拌和。

2)施工前对料堆中进行断面取样,以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。

3)上基层拌和周期设定为42s,改性沥青混凝土适当延长拌合时间(5-10s),拌合楼除尘风门开度设定为6-10mm,保证0.075通过率符合要求,产量设定为320T/h。

4)拌和楼的打印机能够逐盘打印每盘数据,每天施工完后进行当日生产总量汇总,确定各种材料的用量比例,并计算当日的平均摊铺厚度。

5)拌和楼排出的废粉集中堆放、集中处理。

6)拌和楼开盘时应先刷锅,使拌和锅温度上升,刷锅料应废弃。

7)要注意目测检查混合料的均匀性,及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。

8)每台班取两组混合料进行抽提和马歇尔试验,检验混合料的各项性能指标。

9)拌合楼各种材料的加热温度和混合料要求温度,见下表:

普通沥青(90号沥青)改性沥青

沥青加热温度(℃)155-165160-175

矿料温度(℃)165-185190-200

出场温度(℃)155-165175-185

到场温度(℃)不低于150不低于170

摊铺温度(℃)不低于145不低于160

出场废弃温度(℃)低于145,高于190低于160,高于195

当气温较低时,施工温度走高限。

10)拌合站操作手不得随意改变生产配合比比例和手动补料。

(2)混合料的运输

A、混合料的运输采用大吨位自卸车运至现场。运输车辆在每天开工前,要检查其完好情况。在车厢侧面距车厢底部30—40cm处打孔,检测记录每车的出场和到场温度。

B、装车时要清扫车辆,使车厢清洁干净并涂防粘剂,车厢内防粘剂不准有余液。

C、运输车辆数量按平均每公里往返1辆,摊铺现场卸料2辆,等候卸料4辆,拌和机下装料1辆,等候装料2辆计算,考虑车辆的完好率,一个作业面计划投入20辆运输车辆。

D、运输车辆均要严密覆盖蓬布,防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境,不盖篷布的严禁运到施工现场。

E、料车卸料时在距摊铺机10-30cm时以空档停车,由摊铺机迎上去推动前进,严禁撞击摊铺机。设专人指挥运输车卸料,并作好相应的检测记录。

(3)混合料的摊铺

A、根据本合同段主线沥青面层单幅宽度,采用2台粒料摊铺机成阶梯状铺筑,两台间距不大于8米,中下面层摊铺机组装为5m与5.5m。

B、铺筑时靠中央分隔带一侧的ABG8820摊铺机走在前面,边部采用基准钢丝,中部采用横坡仪。另一台ABG8820摊铺机紧随其后,边部采用基准钢丝,中部采用在已铺面上走“滑靴”。前后摊铺机保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致。

C、摊铺机就位后,先按试验段拟定的松铺系数计算出松铺厚度调整熨平板高度,用木板支垫,使其高度与松铺厚度相等,将熨平板牢固的放在上面。

D、将摊铺机的传感器置于基准钢丝上,接通电源,将灯调灭,开始铺筑,调整摊铺机边部挡板使纵向接缝重叠10-20cm。

E、将摊铺机摊铺速度控制在1.5--2.0m/min,使拌和设备的生产能力与摊铺速度相适应,保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不间断,如发生短暂断料时,摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器,保证摊铺温度符合要求。

F、螺旋布料器置于低位,调整布料器两端的自动料位器,使料门开启程度,刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。摊铺机的螺旋布料器要保证有三分之二埋入混合料中。

G、根据摊铺厚度和速度,摊铺机拟使用的振捣和振动级数为5级和4级,以确保铺层有足够的初始压实度,减少摊铺后混合料热量的急剧散失,有效提高压实度。

H、摊铺过程中,设专人检查铺筑厚度与标高,发现问题及时处理,离析部位要及时人工填补细料。

I、运输到现场的车辆不得提前将篷布揭开,要在前一车将要铺完时再将篷布揭开,避免混合料温度损失过快。

J、摊铺机熨平板底面磨损或严重变形,摊铺时面层容易产生裂纹和拉沟,要及时检修。

(4)混合料的碾压

1、碾压程序为:先轻后重,正常路段由边向中,超高段由低至高,碾压时,重叠1/3轮宽。

A、初压:采用一台13T双钢轮压路机(宝马)静碾压1遍,压路机由边向中稳压一遍,碾压速度宜为2--3Km/h。

B、复压:采用1台13T双钢轮压路机振压2遍,1台26T胶轮压路机和1台30T胶轮压路机各2遍,碾压速度宜为3--5Km/h。复压总计6遍。

C、终压:采用一台13T双钢轮压路机(宝马)静碾压1-2遍消除轮迹。碾压速度宜为2.5~3Km/h,重叠1/2-1/3轮宽。

碾压过程中,要遵循高温、追随、高幅的原则,尽量不要停止,压路机禁止在已铺面上直接调头,保证碾压终了ATB30表面温度不低于100度,AC20表面温度不低于115度。

(5)施工缝接缝处理

A、纵向施工缝:对于两台摊铺机成梯队摊铺方式形成的纵向接缝,采用热接缝,将已铺部分留下10-20cm宽暂不碾压,作为后续部分的基准面,两台摊铺机尽量靠近,碾压时将纵缝跨缝一起碾压,以消除缝迹。

B、横向施工缝:采用平接缝,在摊铺结束,将碾压后末端形成的斜坡挖除,先用3米直尺测量画线,挖成一个横向(与路中线垂直)垂直向下的断面,摊铺后用人工将接缝修整平顺,用压路机横向碾压平整。

(6)开放交通:碾压成型的上基层温度≥50℃时不开放交通,并且不准任何车辆在路面停留,加油、加水时不得污染路面。

(7)现场钻芯后,中下面层要求用混凝土补坑,上面层用同等混合料填补。

另外现场施工还要注意以下几点:

1、在钢轮碾压时,严格控制洒水量,使洒水量减小到最小,以免温度降低过快,导致碾压温度不满足要求。

2、碾压段落设专人管理,保证碾压做到不过压和不漏压。压路机进行编号,严格按碾压工艺进行碾压,路缘石边侧尽量碾压到位,并及时检测混合料碾压温度,确定碾压长度。

3、设专人在现场摆放和移动标志牌,使压路机司机明确碾压范围。

4、由于现在施工温度偏低,现场运料车覆盖的棉被不能提早掀开,避免混合料温度降低过快。并在混合料摊铺后,压路机要紧跟摊铺机在尽可能高的温度下碾压,不等候,同时控制好碾压长度,防止因碾压长度过长造成混合料温度降低。

5、严格控制拌和温度,使混合料出场温度符合施工指南要求。

6、试验室对原材料加强控制,加大检测频率,保证原材料符合设计及指南要求。

7、为减少离析,摊铺机尽量做到少收斗或不收斗。

8、每天拌和完最后放一盘不加沥青的混合料和各档热料各自进行筛分,按生产配合比的级配适当调整,以避免混合料的级配发生变化。

    三.实习总结及体会

通过这段时间的学习,我明白道路的施工工艺流程,在以后的学习中更要掌握好以后学习的理论知识,以便在以后的工作中干好自己的本职工作。这次实习让我受益匪浅,更深刻领会到工作的辛苦、以及责任,通过这次的道路工程我更加深刻了解到道路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容,是增加农民收入的有效途径,是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施,也是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分,是发展经济的必要措施,通过此次的施工我对GPS、水准仪等仪器的运用更加的快速及有效率,还学会了路基的基层、垫层等平时设计学习不能接触到的实际施工方法、步骤。这次的实践让我明确了自己所学的只是重点、不论是在施工还是设计时理论是理论是灵魂身体是基础,两者要相互依靠才能有效率的完成工程建设。

桥梁的实习报告篇2

桥梁工程认知实习是此次实习周的第三个项目,实习时间从20××年09月03号至20××年09月04号。期间我们参观了圭塘河·浏阳河大桥、洪山庙大桥、三汊矶大桥和银盆岭大桥,每一座桥都有自己独特的特点,其各具特色的设计和造型真正让我们见识到了桥梁的千变万化。

第一天我们主要参观了圭塘河·浏阳河大桥和洪山庙大桥。天公不作美,一上午都在下雨且越下越大,这给我们的行程带来了很大的不便。冒着雨我们从桥上到桥底全方位的了解了桥的构造。圭塘河·浏阳河大桥

长沙市人民东路的圭塘河·浏阳河大桥是长沙首座高跨两条大河——圭塘河、浏阳河的大桥,总长为1900米。整条桥由两部分组成:跨圭塘河大桥与跨浏阳河大桥,其中圭塘河大桥为长沙首座下承式钢筋混凝土拱桥,其引桥为预应力三跨连续箱梁,全桥总长为155米,桥面宽为29米。浏阳河大桥为连续钢构桥,全桥总长为281米,桥面宽为29米。

刚一下车我们就马上来到了圭塘河大桥下,老师和我们讲起了有关桥梁的一些构造。桥梁是由桥梁上部结构和下部结构以及桥梁防护建筑物组成。桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。桥面是供车辆和行人直接走行的部分。主梁是桥梁主要承重结构,是桥梁上部结构的主体。支座是桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力(包括竖向力、水平力)传递给桥梁墩台,并保证上部结构在荷载的作用和温度变化的影响下,具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两种,可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座,具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉及安装方便等优点。按桥面置于上部结构的位置,桥梁上部结构可分为上承式、下承式(穿式或半穿式)和中承式。上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部结构的顶部、底部和中间。按上部结构主梁的结构形式或主要承重构件特征,桥梁上部结构可划分为板式梁、桁梁、拱桥、刚架(构)和斜腿刚构、斜拉桥、悬索桥等类型。在我们参观的桥中最大的不同可能是来自板式梁。

板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、□形和箱形,适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。

1、混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和机械化施工,砂石骨料一般可就地取材,用钢量小;维修工作简单;行车时噪声小;使用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁,各国都基本上采用预应力混凝土梁。并实行标准化、系列化和预制装配施工。

2、钢板梁。其主要承重结构是两片I字形截面的板梁。上承板梁的构造较简单,钢料较省,可以整孔装运,整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间,列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上,使建筑高度(自轨底至梁底)大为缩小。下承板梁与上承板梁相比,结构复杂,用料较多,制造和施工都比较费工。但由于具有较小的建筑高度,适用于桥下净空受限制的地区。

3、结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨结构。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。

4、箱形梁。主梁截面为箱形结构。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的优点是抗扭刚度大,适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。预应力混凝土箱形连续梁由于结构形式简洁,外形美观,抗扭性能好,偏载作用下的横向分布比其他形式的梁好,所以近年来很快得到推广。这种梁截面高度为适应内力的变化,通常沿跨度相应变化的,但也可采用等高度的。采用变高度梁适合用悬臂法施工,采用等高度梁适合用顶推法施工。钢箱形梁是随着高强度钢和焊接技术在桥梁上的应用以及薄壁结构计算理论的发展,于20世纪50年代以来发展起来的。钢箱形梁在一定跨度范围内比其他类型的梁式桥节省钢材可达10%~20%;抗扭刚度和横向刚度较大;安装、制造及养护较简易,因而采用较多。钢箱形梁的截面形式有矩形及梯形两类。箱形梁是闭口的薄壁结构,其应力及应变按薄壁结构理论计算。

5、槽形梁。这种梁的形状与半穿式梁相仿。其最大优点是底板薄,建筑高度低,最适用于立交桥,在满足桥下净空的要求下可以减少两端线路路堤的土方量。槽形梁可做成单线桥或双线桥,有简支梁,也有4~5孔的连续梁。两侧主梁有竖直的,也有斜的;有实心的,也有空心的。

桥梁的另外一个重要的组成部分为桥梁基础,桥梁基础的作用是把桥梁自重以及作用于桥梁上的各种荷载传至地基的建筑物。它和桥墩、桥台(见桥梁墩台)统称为桥梁下部结构。桥梁基础是埋于地层内的隐蔽建筑物。在设计和修建桥梁基础时,必须进行详细的现场调查和必要的钻探试验,并运用土力学和基础工程理论,选定基础类型,确定其承载能力,以防止桥梁在运营中发生病害桥梁基础按施工方法可分为明挖基础、桩基础、管柱基础和沉井基础四类。圭塘河大桥属于桩基础,桩基础是以桩体外壁与其周围土壤的摩擦力或桩尖的承载力来传力的基础。这种基础由承台和桩群组成。承台是连接桩群和桥墩的平台,多用钢筋混凝土建造。桩群是若干根埋入地基的桩,桩一般可分为预制桩和就地灌注桩两种。预制桩有木桩、钢桩、钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩。木桩由于木材较缺,已较少采用。钢桩品种很多,常用的有型钢、钢管以及型钢组合桩。

浏阳河大桥为连续钢构桥,钢结构是现代建筑工程中较普通的结构形式之一钢结构体系具有自重轻、工厂化制造、安装快捷、施工周期短、抗震性能好、投资回收快、环境污染少等综合优势,与钢筋混凝土结构相比,更具有在“高、大、轻”三个方面发展的独特优势。

洪山庙大桥

浏阳河的洪山庙现在有两座洪山桥,一座是老的石桥,还有一座就是新建的斜拉索桥。不过百米之间,两座桥见证了长沙30年的沧桑巨变,也见证了传统和现代的完美和谐。

长沙市浏阳河洪山庙大桥南接四方坪立交,北岸即为洪山庙旅游区,毗邻机场高速公路和长沙世界之窗,是长沙市二环线上的一座特大桥,跨浏阳河,该桥由南北引桥和主桥组成,主桥结构形式为独塔无背索单索面斜拉桥,主跨206米,桥宽33.2米,桥面以上塔高138.8米,塔身倾斜58度,塔基采用扩大基础,基础平面尺寸为长31米,宽30米,基础高11米,基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身为全预应力混凝土箱型结构,主梁为钢混叠合结构,钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁,跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁,梁宽10米,高1.25米,单箱三室。在该桥的设计与施工过程中,大胆运用了一系列新技术,包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用,突破了传统的设计与施工组织方案,丰富了国际桥梁建设理论,填补了我国桥梁建设史上的空白。

浏阳河洪山庙大桥是一座独塔无背索预应力钢筋混凝土斜拉桥,其结构新颖,构思独特,体现了结构与建筑艺术的完美统一,在体现建筑艺术的同时,使大桥的施工技术变得非常复杂。它的成功建设,开创了我国无背索斜塔斜拉桥施工的先河,为后续同类型桥梁施工提供了有力的借鉴,积累了宝贵的施工经验。浏阳河洪山庙大桥的成功建设,在理论和实践两个方面,将为我国和世界的桥梁事业发展作出新的贡献。

第二天我们去到了三汊矶大桥和湘江二桥——银盆岭大桥。这两座桥代表了长沙桥梁界的最高难度以及最高荣誉,在全国乃至世界都有很高的地位,

三汊矶大桥

三汊矶大桥全长1577米,其中主桥长732米,主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥,在同类桥梁中居世界第一。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线,二环线路幅宽46米,6车道,设计车速为60公里/小时,道路环绕长沙城,通过互通式立交桥,将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成,主桥为钢箱梁。

悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁,由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索,它主要承受拉力,一般用抗拉强度高的钢材(钢丝、钢绞线、钢缆等)制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度,并具有用料省、自重轻的特点,因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大,跨径可以达到1000米以上。按照桥面系的刚度大小,悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁,因而刚度较小,在车辆荷载作用下,桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形,对行车不利,但它的构造简单,一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强,刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外,为增强悬索桥刚度,还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式,但构造较复杂。

和拱肋相反,悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行,为了保持桥面具有一定的平直度,是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是,作为承重结构的拱肋是刚性的,而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时,桥面随着悬索一起变形,现代悬索桥一般均设有刚性梁(又称加劲梁)。桥面铺在刚性梁上,刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中,个别也有固定在刚性梁的端部者,称为自锚式悬索桥。

悬索桥有自己的优缺点,相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高,容许船在下面通过,在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩,因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。另外悬索桥比较灵活,因此它适合大风和地震区的需要,比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。但是悬索桥的坚固性不强,在大风情况下交通必须暂时被中断,而且悬索桥不宜作为重型铁路桥梁,除此之外悬索桥的塔架对地面施加非常大的力,因此假如地面本身比较软的话,塔架的地基必须非常大和相当昂贵。

三汊矶大桥是典型的自锚式悬索桥,自锚式悬索桥有以下的优点:

①不需要修建大体积的锚碇,所以特别适用于地质条件很差的地区。

②因受地形限制小,可结合地形灵活布置,既可做成双塔三跨的悬索桥,也可做成单塔双跨的悬索桥。

③对于钢筋混凝土材料的加劲梁,由于需要承受主缆传递的压力,刚度会提高,节省了大量预应力构造及装置,同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。

④采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点,能取得很好的经济效益和社会效益。

⑤保留了传统悬索桥的外形,在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。

⑥由于采用钢筋混凝土材料造价较低,结构合理,桥梁外形美观,所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。

自锚式悬索桥也不可避免地有其自身的缺点:

①由于主缆直接锚固在加劲梁上,梁承受了很大的轴向力,为此需加大梁的截面,对于钢结构的加劲梁则造价明显增加,对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重,从而使主缆钢材用量增加,所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。

②施工步骤受到了限制,必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索,因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大,其额外的施工费用就会增多。

③锚固区局部受力复杂。

④相对地锚式悬索桥而言,由于主缆非线性的影响,使得吊杆张拉时的施工控制更加复杂。

湘江二桥——银盆岭大桥

银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里,为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”,位于长沙市城北,东起伍家岭,西至银盆岭,主桥总长1025米,大桥全长3616米,双向4车道,共有桥墩159个,总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建,1990年12月建成竣工,是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉,该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。

斜拉桥是由梁、斜拉索及索塔三部分组成。其主要特点是利用索塔引出斜拉索悬吊梁跨。这种悬吊作用相当于在梁跨下面设置若干弹性中间支承。这样可以大大减小梁跨的弯矩,提高梁的跨越能力。组成斜拉桥的刚性梁、斜拉索和索塔有各种不同的形式。它们之间的组合方式亦有多种。斜拉索顺桥方向布置,常用的斜拉索形式有辐射形、竖琴形、扇形和星形。索塔的形式应根据拉索布置、主梁跨度以及桥面宽度等因素决定。常用的索塔形式在顺桥方向有柱形和A字形刚架两种。此外,尚有倒V形和倒Y形索塔。

斜拉桥的刚度与稳定性大于悬索桥,且不需用沉重的钢索锚桩。斜缆引到桥面板上的压力可以利用来施加预应力于混凝土桥面板上。因此,斜拉桥刚度大,抗风稳定性好。

两天的实习结束了,虽然我们不能彻底的弄明白桥梁的构造和原理,但是我们从中学到了很多的专业知识,我们了解到了中国桥梁的发展历史,知道了桥梁的一些基本构成,知道了例如伸缩缝、猫道等原来从来没有听到过的名次,同时知道了它们在桥梁之中所起到的重要作用。可以说一座桥就是无数个细小零件的结合体,任何的小物件的缺失都可能导致桥梁的毁坏。桥是沟通道路的枢纽,在建筑史上是不可缺少的。这次的实习让我知道建造一座桥的艰辛,我真诚的感谢那些桥梁设计者与施工者,是他们成就了建筑史上一个又一个的奇迹。除此之外,这次实习还使我了解了我们的专业,在以后的小专业取向上给了我很好的引导作用,与之前的建筑、隧道工程相比,我觉得桥梁工程更注重美观、实用,在精细程度上更加严谨,在方便人们出行的同时可以给大家带去很好的视觉享受。最后这次实习中我要感谢领队的老师,他们真的让我感到,下着如此大的雨他们仍然坚持给我们耐心的讲解,为我们答疑,他们的精神值得我们每个人学习。秉着这样的精神我们有理由相信未来的桥梁设计与制作会在我们这一代人身上发展得越来越好,谢谢你们的培养!

桥梁的实习报告篇3

实践是大学生活的第二课堂,是大学教育中重要的一环,是知识更新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

公路路基是在原地面上通过挖、填、压实、砌筑而修成的线形构造物,它多由自然土填、挖而成。路基在使用过程中承受路面传递而来的行车荷载、风吹日晒、雨水冲刷等各种自然因素的影响。因此路基必须足够的强度、水稳定性和耐久性。因此路基工程施工前必须做好详细调查,合理安排,统一部署,选择合适的填筑材料,采用先进的施工技术和机械设备,进行周密的施工组织和科学的管理,才能实现快速、高效、安全施工,有效地保证路基工程的施工质量。路基的施工测量:按照测量所处的阶段划分,土石方施工测量可分为施工前的复测、施工测量及竣工测量。土石方施工前的复测的主要任务是复核设计文件所提供的资料的准确性,尤其是工程量的误差百分比。复测的项目包括复核导线点、水准点、路线中桩位置及高程、横断面地面线等内容。路基中桩放样:指利用测量仪器和设备,按照图纸中的各项元素和控制点坐标,将公路的中心线准确无误的放到实地。路线中线施工放样又称为恢复中线。

公路路基排水包括地表排水和地下排水,其路基排水施工是路基施工技术的关键之一。公路路基地表排水主要任务是排出路基范围内的地表径流、地表积水、地表积水、边坡雨水及公路临近地带影响路基稳定的地表水。根据圣一路的地形地质地貌以及设计的具体情况,路基排水系统由排水沟、边沟、山坡截水沟、平台截水沟、急流槽及盲沟等组成。

公路路面排水主要包括中央分隔带排水,路肩排水以及有可能进入路界的公路毗邻地带的地表水和由相交道路进入路界内的地表水的排除,以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的威胁。圣一路工程的路面排水采统采用的是行车道排水:一般路段的双向路拱横坡2.0%,路面雨水可经坡面漫流直接汇入雨水系统。超高路段的弯道内侧采用横坡直接将水排出行车路面。

本学期的第二次实习主要是桥梁工程的实习,老师的讲解我得知了桥梁的施工过程主要是以下几个方面:

    1、准备工作

(1)场地布置及平整:施工现场较平整,少许平整即可。

(2)桩位测量:场地整好后,即可测量定位,用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。

(3)埋设护筒:护筒采用钢护筒。

    2、钻孔

(1)钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统,拨移就位,偏差不大于5。0cm,然后将钻头吊起,徐徐放进护筒内。钻机就位前,对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。(2)钻孔前,根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图,挂在钻台上,以供随不同土层选择适当的钻头,钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中,经常注意土层变化,在土层变化处均捞取碴样,判断土层,记入记录表中,并与地质剖面图核对,是否满足设计承载力。

(3)钻机安装就位后,底座和顶端应平稳,不得产生位移和倾斜。

(4)钻孔作业必须连续进行,不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖,并严禁钻锥留在孔内,以防埋钻。

(5)钻孔中应注意及时排除钻碴,并保持泥浆稠度和粘度,避免糊钻和坍孔造成埋钻。

(6)钻进操作要求;开始钻进时,进尺适当控制,采用小冲程开孔,使初成孔竖直、圆顺,能起导向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。

    3、清孔

清孔的目的是抽换孔内泥浆,清除钻碴沉淀层,尽量减少孔底沉淀厚度,防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次,清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件,浇注顺利,清孔方法采用循环换浆清孔法。

    4、钢筋笼的制作和吊装就位

(1)钢筋笼为现场安装,其骨架须具有足够的刚度和稳定性,吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。

(2)为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层,在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。

(3)钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔,以便及时采取措施,使钢筋笼能顺利就位。

(4)吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放,就位后牢固定位,待混凝土浇注完毕初凝后,方可解除固定设施。

    5、设立导管导管吊装前应先试拼试压,连接牢固,封闭严密,上下成直线,吊装时,应位于井孔中央,并应在混凝土浇注前进行升降试验。

    6、灌注水下混凝土

(1)灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序,在浇注前,应探测孔底泥浆沉淀厚度。

(2)混凝土拌合物运至浇注地点时,应检查和易性、坍落度等情况,如不符合要求,混凝土进行二次拌合,直至达到使用要求。

(3)浇注开始后,连续有节奏地进行,尽可能缩短拆除导管的间隔时间;当出现导管内混凝土不满时,徐徐地浇注,防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。

(4)在浇注过程中,应经常保持井孔水头,防止坍孔,及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

(5)当井孔混凝土面接近钢筋骨架时,使导管保持稍大的理深,并放慢浇注速度;当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后,适当提升导管,使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。

(6)在浇注将近结束时,导管内混凝土柱高度相对减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使浇注工作顺利进行。

(9)在浇注混凝土时,每根桩应制作不少于6组的混凝土试件。

(10)护筒的拔出和提升。

总体来说这次实习不仅仅是锻炼了我在贸易操作方面的一些技能同时经过这次实习我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识还有就是在就业心态上我也有很大的改变以前我总想找一份适合自己爱好并且专业对口的工作。可现在我们都知道找工作很难要专业对口更难很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在要建立起先就业再择业的就业观。应尽快学会在社会上独立敢于参加与社会竞争敢于承受社会压力使自己能够在社会上快速成长。总的来说作为一个快要毕业的大学生无论是在今后的工作或是生活中实习都将成为我人生中一笔重要的资本。

桥梁的实习报告篇4

    一.总结

四个月得实习生活已经结束了,在这四个多月里,我亲眼见证了一座桥梁得建造过程。在这段时间里我学到了很多东西,了解到理论与实践得差别。同样,这是我进入这个专业第一次接触到得真实得建筑。看着它立于我得眼前我有说不出得兴奋,有说不出得自豪,有说不完得感触。

在学校得学习只能学到皮毛只有在实习中才能学到更多得知识。在学习中才有进步,在进步中才能找到收获。这次得实习,我来到承赤项目部实习,在实习中打下了本职得基本功,使自己对未来得工作充满了期待,虽然基本功不是很全面,还有缺陷,但让自己得工作更加充满信心。当然,对于过去已成为历史,面对将来仍需努力。

来到项目部报到后,被安排到承赤项目部一工区工作。在这里,我得工作被安排是测量后来我申请调到坝底因为在不同得岗位能学到更多得东西,然而对于现场技术员工作是我一直梦寐以求得事情。能来到工程部,十分感谢公司给了我这个崭新得舞台,让我展示自己得能力,扩展自己得认知,让自己吸收更多得知识。

在工作方面,刚开始项目部给我定得岗位是测量员,坝底特大桥与天义沟特大桥得施工对测量工作得要求是非常严谨,后来调到坝底得2个多月,主要完成得工作有桥面铺装和梁板安装等,桥面铺装工作及梁板安装施工现场技术员得工作主要分为计算数据,报检,资料等部分。自不同得认知度,但那些仅仅是皮毛功夫,不值一提,所以对于工作上,自己听从领导得安排,全职做好自己得分内事情,只有分配到位得工作,才是最快得提升,最终自己得工作被安排做现场技术员在平时得工作中,自己有了更深得认识,充满了更多得激情感,同样也让自己有了进一步得热程度,使自己可以学习到更多得东西,让自己每天得生活得到更好得充沛性。工作不应该只是一种单纯得工作,而应该是一种更好得学习。

尽管施工现场自己曾经有过接触,但是在现场时,经常会回顾起记忆中得现场景象,但总会存在着这样那样得不同,不能很好得把现场得一些施工工序与规范很好得结合起来,使自己在发现问题得时候总会觉得有些地方有些出入,因此对于存在得问题同有现场经验丰富得师傅与工作经验丰富得同事及经过自己在网络中寻求得视频教程等多次经过沟通、他们细心得讲解以及自己得学习中,让自己更进一步得理清施工现场与规范。故此,清晰得才明白在开始展开工作时,存在自身知识得缺陷,造成因考虑不周而存在一些不足得地方。至此,在半年得实习中,经过半年得虚心请教、细心得讲解中,对自己学习中存在得问题得到了解决,让自己更好得扬长补短、查漏补缺完善自己认知上存在得问题,也让自己更进一步得认识到自己刚出茅庐,工作经验有限,不能对每个不同得施工现场所需要运用到得不同规范都能深刻得理清。不能很好得把学习到得理论知识与实践相结合。虽然外面得世界很精彩,但是,没有实力就变成别人是你得精彩,而不是你是别人得精彩。“实践是检验真理得唯一标准”实习是一面镜子,它可以照出我学习得成果;进行施工得施工企业是一面镜子,它可以照出企业得实力;当地得建筑施工水平是一面镜子,它可以照出中国建筑业发展得现状;中国建筑业得发展是一面镜子,它可以照出中国在世界各国建筑业中得位置!我为圆满得完成实习而高兴,更为以后能为中国建筑事业得发展做出贡献而骄傲和自豪!

二、阐述岗位职责

本次社会实践我所从事得岗位可以说是技术员。技术员首先要具有很强得识图能力、计算能力,其次是领导指挥工人正确、安全施工得能力,再者,技术员还必须拥有灵活处理突发问题、修改图纸错误得能力。技术员可以说是整个工程得灵魂,每一步施工都离不开技术员。

本次建筑得基本流程我感觉可分为五个阶段:第一阶段是钻孔,第二阶段是灌注混凝土,第三阶段是地系梁,第四阶段是柱子,第五阶段是盖梁,第六阶段是架梁,第七阶段是张拉压浆,第八阶段是湿接头湿接缝,第九阶段是桥面铺装。还有其他配备设施如护栏、挡板、脚手架等。而技术员要放线、弹线、抄平、指导工人正确施工,与工长使焊接工人、钢筋工、木工、电工及架子工能正确有序得施工。

作为一名技术员,我深深体会到他得辛苦与责任。技术员这一岗位十分能够锻炼人。

三、分享

每一座桥梁得形成都是一个积聚得过程。有人把桥梁得构造过程比作人得成长过程,这是一个非常生动得例子。桥梁基础稳固才能撑起通天大道,做人根基稳固才能顶天立地。下面就让我们来共同分享这座特大桥得成长过程。

第一步:钻孔

工艺流程;测量放线→钻孔准备→钻孔开挖→车辆运走土

施工要点:

1、在钻孔施工之前,必须计算钻孔得工程量,即钻进得工程量。根据工程规模,施工期限,土得性能及现有机械设备条件,选择旋转钻进,拟订施工方案。

2、土方计算完成后,即可着手土方得调配工作。土方调配,就是对挖土得利用、堆弃和填土得取得三者之间得关系进行综合协调得处理。好得土方调配方案,应该是使土方运输量或费用达到最小,而且又能方便施工。

3、为了防止塌方,保证施工安全,在孔开挖深度超过一定限度时,土壁应做护筒,或者加以泥浆。

4、土方施工得常用施工机械有:推土机、铲土机、单斗挖土机、装载机等,施工时应正确选用施工机械,加快施工进度。

第二步:桩基

工艺流程:c30混凝土垫层→c25地系梁

施工要点:

1、本次建筑采用得是钢筋混凝土结构,基础是圆柱形基础。

2圆柱式基础包括柱下钢筋混凝土独立基础,地系梁。这种基础得抗弯和抗剪性能良好,可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩等荷载情况下使用。

第三步:墩柱

工艺流程:构造柱钢筋绑扎→测量放线→模板搭设→浇注混凝土→洒水养护。

第三步中系梁、第四步盖梁、第五步架梁、第六步桥面铺装......

四、影响施工进度得因素

1、天气因素:施工过程中由于下雨,耽误了施工进度。

2、材料供给:①最基础得供给是水和电得供给。②水泥、石、沙子等材料得供给影响打灰。③砂砾供给影响土方回填。④乙炔、氧气得供给影响电气、水暖工材料切割与焊接。⑤钢筋供给影响备料,从而影响墩柱、盖梁、等钢筋得绑扎。⑥铁管、扣件等得供给影响架子工搭设脚手架。⑨钢模板、木材得供给影响木工搭设模板。

3、机械因素:吊车等机械更为重要,脚手架、钢筋都需用吊车吊放。若吊车出现故障,施工将停止。

4、人员因素:人员得多少直接影响施工速度,但人员过多会造成人力浪费,人员过少会减慢施工速度。

5、管理因素:技术员得技术指导与工长得调配管理同样对施工速度有很大影响。

五、施工安全与施工人员安全

影响建筑安全得因素是错综复杂得,除工程建设本身众多因素得相互干扰与影响,工程得技术问题,材料得品质问题,工程得经济问题等等都从不同层面制约着建筑物得安全。工程安全不仅仅是工程技术问题,更是一个社会经济问题,它与人们得生活息息相关,涉及社会经济得发展和人类社会得进步。因此,在进行建筑工程设计和施工得每个环节,在追求工程经济效益及社会效益得同时,千万记住:安全是工程建设永恒得主题!除了建筑知识,给我们印象最深得应该是安全问题。每个施工单位都有标语“安全第一”,作为工程人员,应尽力避免安全事故得发生,不但要严格规章制度,还要为员工们灌输安全知识,对他们得生命安全负责。

六、施工监理组织

自1988年开始,我国在建设领域开始进行建设工程监理制度试点工作,5年后逐步推行。1997年《中华人民共和国建筑法》以法律制度形式做出规定:“国家推行建设工程监理制度”,从而使建设工程监理在全国范围内进入执行阶段。它是我国工程建设管理体制得重大改革,对我国工程建设得管理产生了深远得影响。建设工程监理得重要内容概括为:“三控、两管、一协调”,既控制工程建设得投资,建设工期和工程质量;进行工程建设合同管理和信息管理;协调有关单位之间得关系。

建筑产品具有价值大,使用寿命长得特点,并且关系到人民得生命财产安全和健康生活环境。工程监理企业接受建设单位得委托,服务于建设单位,从产品需求者得角度对建设工程生产过程进行监督管理。采用事前、事中、事后得管理方式对材料、设备、构配件质量分项、分部工程质量严格进行监督检查,确保工程质量和使用安全。

比较正规得监理企业,他们人员素质高,企业管理制度健全,企业文化做得相当优秀。这当中有得监理公司人员老化,知识陈旧,已经不能适应当今得监理活动。还有得监理玩忽职守,那施工单位得好处,不认真履行监理职责,没有很好得服务于建设单位,这样得不规范、不正规得现象相信会随着市场得开放,法制得健全、完善而得到解决!

七、几点触动

触动一:无论阴天还是晴天,无论多高得温度,建筑工人都必须按点上工,顶着烈日工作,有得人还中了暑,但他们得工资却不多。有得人对我说:“孩子,好好学吧!有知识挣钱容易,千万别受我们这死累。”是呀,比起他们,我们得学习生活简直就是天堂!我们要珍惜时光,努力学习专业知识,不然以后连后悔都没机会了。

触动二:施工单位分好多个工种,例如焊接工人、木工、电工、架子工、钢筋工及干零活得小工,施工时每个工种都是配合施工,大家相辅相成,展现得是一派和谐、愉快得氛围。

触动三:师傅不断教给我知识,在工地得同时不断提醒我该注意得地方。我自以为,感觉良好得我好象什么都会了,也就开始粗心大意了。一位工地师傅连续问了我几个问题,我都没有答上,而且那些问题全是规范上明显标注说明得。我被他说了一顿,看来做事必须认真,稍不注意就会发生很丢脸得事。

触动四:在所有工人中有几位女工人,她干得活不比男得少。当我问她为什么不去干那些像卖衣服、卖化妆品得活时,她说:“那活挣钱少,干这个就是为了多挣点。”看着她忙碌得身影,我被她那种不怕苦得精神所深深触动。虽然,她是一个被所有工人佩服得人,但是她却更羡慕我,因为我将来可以不受那么大得累,领得工资就比她多。想到这里,就更加坚定了我要好好学习专业知识得信念。

八、施工体验与感悟:

进入施工现场我对部分施工步骤进行了亲身体验,如打灰、抄平、钢筋弯曲、箍筋制作、绑轧钢筋、测量放线、弹线等。通过亲身体验施工,我明白干哪一样活都不容易。看着钢筋工人轻巧快速得制作钢筋笼,可我连单手握住一根钢筋都握不住。看来,我们一定要认真学习专业知识,只有深入了解这个专业才能做出好得桥梁。你不去摸钢筋就永远不会知道一根钢筋得重量会对自己造成多大得影响,你不实践就体会不到施工得复杂。

桥梁的实习报告篇5

(一)阳明滩大桥

阳明滩大桥全长7133米,桥宽41.5米,设计为双向8车道。桥梁采用新古典主义欧式造型,延续了哈尔滨这座北国之城的历史文脉。墨绿色的主塔矗立在松花江两岸,粗壮的悬索相连,犹如四位威武的大力士抬起巨龙,使天堑变通途。设计之初就将阳明滩大桥定位为城市标志性建筑,从桥梁造型、景观美学、景观照明、桥面构造、桥梁整体形象等方面进行系统化设计,使大桥在酝酿伊始就体现了功能、景观、技术、经济的和谐理念。

针对阳明滩大桥国内同类桥梁中跨径最大,且地处高寒地区等难点、特点,施工过程中采用了大跨度钢-混凝土组合梁自锚式悬索桥关键技术、低温条件下长悬臂大跨度顶推技术、低温条件下高强螺栓施拧技术、冻土环境中的基础设计与施工技术等系列技术。在无同类借鉴的情况下,通过调研论证、模拟动静载试验,确定了结构体系,为指导同类桥梁设计施工提供了可靠数据。与此同时,通过大口径大承载力桩基静载法极限承载力试验,优化大桥桩基结构设计,使全桥桩长平均缩短4.73米,节省造价1370万元,为国内高寒地区建设特大型桥梁积累了宝贵经验。

另外,阳明滩大桥疏解工程全线采用了8段“U型钢梁”与钢筋砼叠合成的组合连续梁结构。与常规闭口钢箱梁不同,这种结构可大大节约资金。据悉,采用新型“组合梁”结构,钢梁部分每平方米用钢量为300公斤,常规使用的闭口钢箱梁每平方米用钢量需在650公斤~750公斤,因此每平方米可节省钢材300多公斤,8段“U型钢梁”共节省钢材约2万吨。经验证,“U型钢梁”安装后具有承受压力大、桥梁刚度性能好、造价低等特点。由于采用在工厂加工预制、运抵现场安装的工法施工,其制作加工可与下部砼基础结构同步进行,大大缩短了工期,并能有效控制施工质量。

索塔的两侧是对称的斜拉索,通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。索塔两侧数根斜拉索,左右对称,这些斜拉索受到主梁的重力作用,对索塔产生对称的沿着斜拉索方向的拉力,由于两侧的力是对称的,所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了,最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力,力传给索塔下面的桥墩了。斜拉索数量之所以要很多条,是为了分散主梁给斜拉索的力。

随着交通量的增多、重载车辆不断增加,会使伸缩缝出现各种破坏,给桥梁带来严重破坏,所以伸缩缝装置是整个桥梁维修过程中、最经常损坏的设施,因此,在设置施工桥梁伸缩缝过程中一定要严把关,谨慎处理

(二)太阳桥

哈尔滨市太阳桥建于著名的太阳岛风景区,桥梁的景观要求很高。桥型采用我国第一座独塔双索面无背锁全钢结构斜拉桥,桥梁主跨径140M。太阳桥力求技术先进、经济合理、安全适用、结构美观。充分考虑哈尔滨处于寒冷地区(最低气温近-40度),室外施工期仅六个月的特殊条件。桥梁用材应满足低温下使用要求;桥梁结构应便于施工,为在一年时间内建成桥梁创造条件。该桥梁构思新颖、创新、能为旅游区创造一道新的美景。

太阳桥位于哈尔滨太阳岛旅游区,主跨跨径布置为14m(西过渡孔)+60m(边跨)+140m(中跨)+14m(东过渡孔)=228m。桥梁总宽15.5m,有效宽度为12m。主梁梁高2.4m,为扁平流线型正交异性桥面板钢箱梁,底面为圆弧形,钢箱梁全长200m(含0号节段),共分27个节段,标准节段长度为8m。主塔为钻石造型桥塔,水平倾角60°,塔高93.5m。采用变截面钢箱结构,有索区塔截面由2个8边形组合而成。无索区为2个分离式8边形。

(三)呼兰河桥

呼兰河双曲拱桥,从主拱圈的横截面上看,它是由拱肋、拱波、拱板和横向联系等几部分组成。由于介于拱肋之间的拱波也呈曲线形,且与主拱圈的曲线正交,故而称为双曲拱桥。这种桥型是20世纪60年代我国江苏省无锡县由建桥职工首创的一种桥型,它充分发挥了预制装配的优点,可以不要拱架施工,节省木料,加快施工进度,而所耗用的工料又不多。

双曲拱比单曲拱能承受更大的载荷,主要是因为双曲拱不仅在一个方向上呈拱形,而且在与其垂直的另一方向也呈拱形。自行车的挡泥板就是这种双曲拱形的。当它受力时,力使沿着两个拱的方向更均匀地传递;某一局部受力过大时,双曲拱能迅速自行调整平衡,使整个双拱曲不会因局部受力过大而损坏。它的最主要特点是:将主拱圈以“化整为零”的方法按先后顺序进行施工,再以“集零为整”的方式组合成承重的整体结构。因主拱圈分期形成,呈现组合结构的受力特征,整体性较弱,在地震荷载作用下容易破坏

现存的最古老的石拱桥是我国的赵州桥。赵州桥经受了地震的摇撼,洪水的冲击,车马的压轧,仍然屹立在洨河上。赵州桥不但有个弧形的大拱,而且在桥肩还有4个小拱。当山洪暴发时,小拱可以把洪水泄走。赵州桥坚固的秘密正在拱上。赵州桥坚固的秘密正在拱上。我国科技人员和工人继承并发展了拱桥建筑的传统,运用现代强度理论以及工程学,创造了双曲拱桥。双曲拱桥的外形同一般的空腹式拱桥好像没有什么区别。但是你如果走到桥下一看,就会发现它的肚皮是凹的,好像由几条自行车的挡泥板拼起来的,真是拱中有拱。这种桥的优点是造价低,载重负荷大,施工方便,节省材料。

(四)公路大桥

松花江公路大桥位于道里区河图街松花江南岸江畔到北岸道外区前进乡之间,大桥于1983年5月动工,1986年8月建成,全长1565米,是松花江流域上建设的第一座特大永久性公路桥梁。大桥工程巨大,结构新颖,呈剪子形状。贯通了哈尔滨及黑河、萝北、等国道干线,成为哈尔滨市以及黑龙江省公路交通的重要枢纽,为繁荣经济、促进交流具有重要战略意义,也是哈尔滨市区的一道靓丽风景线。

"一桥飞架南北,天堑变通途",哈尔滨松花江公路大桥的建成,结束了江南江北"鸡犬之声相闻,老死不相往来"的历史。

公路大桥通车多年来,使用情况良好,并荣获我省首届“鲁班奖”全桥为预应力T梁,一片T梁设有一个支座,其主梁都是变截面的,由于混凝土抗压性能好,钢的抗拉性能好,所以在箱梁下部设置钢板减轻自重,公路大桥的部分桥墩为花瓶式,有效减轻了结构自重,这种桥墩不用设置盖梁,如图所示,每一个桥墩上设置两个支座,该支座都是双向的,有效的阻止了桥梁发生位移。

公路大桥的伸缩缝上部固定有钢板,其引桥部分都为钢箱梁的,这是为了缩短施工期。

桥梁的伸缩缝可以有效的防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏.,现在为了减少地震危害,伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用,缓冲位移。

伸缩缝的安装有很高的要求,要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开

(五)滨江桥

滨江大桥即滨北松花江公铁两用桥,又称东江桥,始建于1932年。1934年8月公路桥建成通车,至今已通行72年。大桥跨越松花江,全长1147.6米,是哈尔滨市最早的公铁两用过江大桥。1986年哈尔滨公路大桥建成前,是哈尔滨唯一一条连通大江南北的公路大动脉。该桥1988年改建后,设计荷载标准为15吨。当时有关部门曾经邀请省、市桥梁专家对该桥进行“会诊”,根据鉴定报告,专家认为,该桥在正常运营的条件下,可使用到20xx年。

大桥上层为公路桥,全长1147.6米,宽6米,前后引桥呈弓形,各53.9米,桥面为钢筋混凝土板,设计载荷按6吨汽车计算;下层为单线铁路桥,全长1065.8米,共15孔。为方便桥下通航,大桥主航道上方3孔分别架设80米、96米、80米的大跨度下承悬臂梁,其余12孔均为64米跨度的下承滑轮式桁梁。桥下通航净高度为9.8米,能满足当时各种内河船只通行。考虑到北方春季开江时,上游冰排和过往船舶可能撞击桥墩,每个桥墩上还设有10毫米钢板制作的三角形防撞棱。

(六)实习心得

桥梁工程认识实习让我学到了很多关于桥梁方面的知识,通过不同地点的实习,我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工的各项施工工艺。这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语,也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料,对于桥梁我们也有一定的了解。

在施工技术上,实际操作以理论知识为基础,但又比理论知识更具有灵活性和可操作性,这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考,灵活应用,培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时得到了很好的锻炼,明确了在剩余不多的大学生活中应该发展的方向,积极面对每一次挑战。

我们也知道了理论与实践的结合是很重要的,特别是对与桥梁这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异,在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以验证,为我们以后学习专业课知识打好了基础。虽然每天的风都很大,但我真的觉得这五天过得很充实,对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识,争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来

桥梁的实习报告篇6

一、实习时间

20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日

二、实习地点

兰州市仅雁大桥施工工地、兰州东岗立交桥施工工地

三、实习目的

通过外出的参观实习,使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为正在进行的毕业设计和以后的工作打下良好的基础。

桥梁工程实习作为毕业前的重要教学内容,也作为实践教学活动的必要环节,对于我们即将毕业的大四学生来说,是必要的,也是及时的,它不仅对我们正在进行的毕业设计起到了一定的辅助作用,也为今后的工作积累了重要的基本理论知识的,为我们更好的更快的进入工作状态补了一节重要的实践课。

这次实习的内容主要是了解钻孔灌注桩构造及施工工艺、城市立交桥设计方法、架梁工艺、碗扣支架施工工艺等,通过这些内容的了解,基本掌握桥梁上部结构和下部结构的施工方法,了解最基本的桥梁概念。

在20xx年3月,我们到了黄河金雁大桥施工现场,我们到那时,那些工程人员正在灌注桩基础,该工地的技术人员给我们简单介绍了钻孔灌注桩的施工工艺,该桥的桩基础最长为42米,钻孔方法主要是冲击成孔法,该方法比旋转钻孔法的适用条件要广。施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移,因此对环境和周边建筑物危害小,扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力,经常设计成一柱一桩,桩顶上部无需做承台,因此,简化了基础结构形式,钻孔灌注桩通常布桩间距大,群桩效应小,可以穿越各种土层,更可以嵌入基岩,这是别的桩型很难做到的,施工设备简单轻便,能在较低的净空条件下设桩,承载力较高。

该桩的施工流程是:

平整场地→泥浆制备→埋设护筒→铺设工作平台→安装钻机并定位→钻进成孔→清孔并检查成孔质量→下放钢筋笼→灌注水下混凝土→拔出护筒→检查质量。

施工顺序:

(1)施工准备:

施工准备包括:选择钻机、钻具、场地布置等。钻机是钻孔灌注桩施工的主要设备,可根据地质情况和各种钻孔机的应用条件来选择。

(2)钻孔机的安装与定位:

安装钻孔机的基础如果不稳定,施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响,因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基,可用推土机推平,在垫上钢板或枕木加固。为防止桩位不准,施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机,对有钻塔的钻孔机,先利用钻机的动力与附近的地笼配合,将钻杆移动大致定位,再用千斤顶将机架顶起,准确定位,使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上,以保证钻机的垂直度。钻机位置的偏差不大于2cm。对准桩位后,用枕木垫平钻机横梁,并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。

(3)埋设护筒:

钻孔成败的关键是防止孔壁坍塌。当钻孔较深时,在地下水位以下的孔壁土在静水压力下会向孔内坍塌、甚至发生流砂现象。钻孔内若能保持壁地下水位高的水头,增加孔内静水压力,能为孔壁、防止坍孔。护筒除起到这个作用外,同时好有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和钻头导向作用等。制作护筒的材料有木、钢、钢筋混凝土三种。护筒要求坚固耐用,不漏水,其内径应比钻孔直径大,每节长度约2-3m。该钻孔就用钢护筒。

(4)泥浆制备:

钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具,增大静水压力,并在孔壁形成泥皮,隔断孔内外渗流,防止坍孔的作用。调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆,应根据钻孔方法和地层情况来确定泥浆稠度,泥浆稠度应视地层变化或操作要求机动掌握,泥浆太稀,排渣能力小、护壁效果差;泥浆太稠会削弱钻头冲击功能,降低钻进速度。

(5)钻孔:

钻孔是一道关键工序,在施工中必须严格按照操作要求进行,才能保证成孔质量,首先要注意开孔质量,为此必须对好中线及垂直度,并压好护筒。在施工中要注意不断添加泥浆和抽渣(冲击式用),还要随时检查成孔是否有偏斜现象。采用冲击式或冲抓式钻机施工时,附近土层因受到震动而影响邻孔的稳固。所以钻好的孔应及时清孔,下放钢筋笼和灌注水下混凝土。钻孔的顺序也应实事先规划好,既要保证下一个桩孔的施工不影响上一个桩孔,又要使钻机的移动距离不要过远和相互干扰。

(6)清孔:

钻孔的深度、直径、位置和孔形直接关系到成桩质量与桩身曲直。为此,除了钻孔过程中密切观测监督外,在钻孔达到设计要求深度后,应对孔深、孔位、孔形、孔径等进行检查。在终孔检查完全符合设计要求时,应立即进行孔底清理,避免隔时过长以致泥浆沉淀,引起钻孔坍塌。清孔方法是使用的钻机不同而灵活应用。通常可采用正循环旋转钻机、反循环旋转机真空吸泥机以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥机清孔,所需设备不多,操作方便,清孔也较彻底,但在不稳定土层中应慎重使用。其原理就是用压缩机产生的高压空气吹入吸泥机管道内将泥渣吹出。

(7)灌注水下混凝土:

清完孔之后,就可将预制的钢筋笼垂直吊放到孔内,定位后要加以固定,然后用导管灌注混凝土,灌注时混凝土不要中断,否则易出现断桩现象。

我们也了解到钢筋骨架的构造,该桩基础所用的钢筋骨架直径为1.2m,纵向受力钢筋为φ32,箍筋为φ12@150mm,骨架间用螺纹套管连接方式,纵筋上设置混凝土保护层厚度控制块,用来控制混凝土最小保护层厚度,在笼内沿纵向设置测伸管,底部密封,并且装满水,用来测定混凝土浇筑的密实度,测定是否有混凝土断层现象。

在20xx年4-5月,我们到了兰州东岗立交桥施工现场,我们在工程技术人员的简解下,了解了城市立交桥整体设计、墩台施工工艺、架梁工艺。碗扣支架施工工艺等。

城市立交桥建设规模大,占地面积大,内容复杂。通常一座立交桥工程包括桥梁(除主桥外,含人行天桥和通道桥)、道路、给排水(给水、雨水和污水)、电力、通讯、燃气、路灯等专业工程,工程量大,且各专业工程的相互制约影响较大,施工中须统筹安排,协调配合。要充分考虑施工期交通组织安排,尽量避免对交通及行人产生大的影响。通常采用修便道或压缩现有机动车道的方法施工。要充分考虑原有管线拆移。现有管线与新建管线纵横密布,在施工中必须通盘考虑,不影响既有管线发挥正常作用。立交桥往往占地面积较大,红线范围较窄,经常会遇到拆迁工作。为尽量少影响交通并改善周围环境,城市桥梁施工工期一般都很紧,而质量目标要求又高,且参加施工的作业队伍较多,需要项目经理部做大量有效的协调组织工作。

城市立交桥施工平面图布置原则:

①尽量少占用地、节省投资的原则,利用道路红线内范围解决;

②合理布置材料、半成品仓库、设备堆积场以及预制构件厂,缩短运距;

③尽量利用已有或拟建的`建筑物及设施,以便减少大型临时设施的工程费;

④符合劳动保护、环保及防火、安全要求。

城市立交桥的设计应做到以下几点:

(1)详细收集、了解交叉口所处位置的道路总体规划、道路等级、各向流量、地形地质、相邻交叉口、地下管道等因素。

在第一点的基础上进行综合分析、合理布置、统筹兼顾,保证主要交通流方向方便、流畅、满足交通功能的要求。

(3)平纵线性流畅,满足规范要求。

(4)桥下空间通透感好,桥梁跨径适度,桥墩布置合理。

(5)桥梁技术先进合理,施工期间对交通影响较小。

(6)占地相对较小、投资较省。

该工地技术人员也给我们详细介绍了碗扣支架的施工工艺,支架工程设计分为:基础工程、支架、纵梁三个部分,要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算,从而确定基础的形式、杆件的间距、数量。首先根据现场地质情况、桥跨结构,本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。碗扣支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装,每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板,并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U形支托,先在支托内安装横向方木,再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求,严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接,以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体,确保混合支架的强度和整体稳定性。

支架施工满足以下要求:

(1)支架要有足够的强度、刚度和稳定性的要求;

(2)要有简便可行的脱模措施;

(3)支架地基承载力必须满足要求,基础可采用明挖扩大基础、钢管桩基础或钻孔桩基础

(4)支架基础有完好的排水系统。

桥梁的实习报告篇7

首先,我想解释一下取这个标题的用意。在高考申报志愿的时候,我看重土木工程专业的前景,所以选择了这个专业,但当我一步步的深入这个专业的时候,我却发现了很多开始不知道的事情。就如大家所熟悉的那样,土木工程专业是一个很难学的专业,同时就业以后的环境也是一个很艰辛的专业。很多时候,我们要到遥远的祖国边疆或者偏僻的高原山区去建设一座祖国需要的桥梁,但是这种建设往往就要花费三年左右的时间,这三年的时间里,每年我们基本上只有过年正月的时候才能回到家中待上一个月左右的时间。这都不算什么,最主要的是我们前往的边远山区往往渺无人烟。

我们桥梁工程的老师有过切身的感受,那三年里,没有集市,没有消费的地方,最痛苦的是有了的钱也没有地方花出去。这就是桥梁工程专业以后的就业环境,知道这些后,我当时哑然了,在内心深处只有苦笑,苦笑当时为什么选择了这个专业,为什么选择了土木工程。而后,我的观念却改变了,暑假的时候参加了学院组织的大学生暑期社会实践“三下乡”活动,途中一次的搭船沿长江行驶,我生平第一次见到如此伟大的桥梁,也是第一次从桥下窜行而过认认真真观察一座伟大的桥梁。这一次我对桥的认识开始有了改观。而后通过桥梁工程专业认知实习,老师带我们调研了五座大桥,又一次切身接近了桥梁。同时,我所申报的一个大学生科研计划训练项目(SRTP)的课题就是《城市桥梁美学研究》,通过前几次的调研,我对桥梁的美学有了一定的认识。从而我对桥梁开始有了一个比较全面的了解,我深深地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”,它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天,把周围一切的事物都衬托得如此渺小,它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿,我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时,那种成就感是任何事情都无法比拟的。

一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下,先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而,我们把所有类型的桥梁都调研了一遍,包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获:

1。梁式桥。主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60—70米。

2。拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。

3。刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。

4。斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5。悬索桥。主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。

二、感受:桥梁大师茅以升的时代已不再我们这一代人,对于桥梁最初的感性认识,大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固,而且美观。桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着精美的图案:有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动,真像活了一样。”没错,赵州桥,中国古代劳动人民智慧的结晶,中国桥梁工程技术的代名词。同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的需要,但字里行间,是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须,而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今,在这份逼人的庄伟前,我不得不再次把目光投向桥梁,一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。

桥梁,既是一种功能性的结构物,又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视,让我不由地愧疚。桥梁,再熟悉不过的称呼,居然承受了那么多变革,也背负了那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥,技术上的完善,表现形式上的趋于多样,这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着,茅以升的时代已不再。总结:通过这次桥梁工程专业认知实习,我从老师对我们的讲解中学到了很多,也从实地调研中学到了很多,认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验,告诉我们以后去了施工单位怎样去适应,怎样去面对那些不合理、不公平的现象,我从中感受颇多,学到的也很多。我们作为大三的学生了,也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了,了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界,而不是一味的去愤青,去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我的感受还是:桥梁——世界上最伟大的建筑物!

桥梁的实习报告篇8

我对桥梁的美学有一定的认识。我对桥梁开始有了一个比较全面的了解,我深深地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”,它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天,把周围一切的事物都衬托得如此渺小,它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿,我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时,那种成就感是任何事情都无法比拟的。

    一、首先介绍一下这次专业认知实习的过程。

我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下,先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而,我们把所有类型的桥梁都调研了一遍,包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获:

1、梁式桥。主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60—70米。

2、拱式桥。拱肋为主要承重构件,受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有,目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。

3、刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支柱与主梁共同受力,受力特点为支柱与主梁刚性连接,在主梁端部产生负弯矩,减少了跨中截面正弯矩,而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼,适宜于中小跨度,如立交桥、高架桥等。

4、斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承,减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索,再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5、悬索桥。主缆为主要承重构件,受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆,再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及超大型桥梁。

    二、感受:桥梁大师茅以升的时代已不再。

我们这一代人,对于桥梁最初的感性认识,大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固,而且美观。桥面两侧有石栏,栏板上雕刻着精美的图案:有的刻着两条相互缠绕的龙,前爪相互抵着,各自回首遥望;还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动,真像活了一样。”没错,赵州桥,中国古代劳动人民智慧的结晶,中国桥梁工程技术的代名词。同样,也有另一篇课文,它讲的是中国桥梁工程的代表人物,茅以升的童年故事。故事大抵是个故事,有演绎有艺术渲染的需要,但字里行间,是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文,让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须,而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然,把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今,在这份逼人的庄伟前,我不得不再次把目光投向桥梁,一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。

桥梁,既是一种功能性的结构物,又是一座立体的造型艺术工程,也是具有时代特征的景观工程,桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视,让我不由地愧疚。桥梁,再熟悉不过的称呼,居然承受了那么多变革,也背负了那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥,技术上的完善,表现形式上的趋于多样,这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着,茅以升的时代已不再。

通过这次桥梁工程专业认知实习,我从老师对我们的讲解中学到了很多,也从实地调研中学到了很多,认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验,告诉我们以后去了施工单位怎样去适应,怎样去面对那些不合理、不公平的现象,我从中感受颇多,学到的也很多。我们作为大三的学生了,也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了,了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界,而不是一味的去愤青,去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我的感受还是:

桥梁——世界上最伟大的建筑物!

桥梁的实习报告篇9

  本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地在实习的过程中,我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候,一种兴奋和新鲜感每天都自信满满,可是一段时间之后,每天重复同样的工作,让我们慢慢失去了热情,甚至产生离开的想法,多亏了同事和经理对我的开导,让我不要轻易的放弃,我才顺利的完成自己的实习工作。后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累,而且工资很少,但毕竟我们只是一个刚出校门学生,没有工作经验,所以我们应该看到积极地一面,多多积累经验,为以后才发展打好坚实基础。这次实习,我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划。让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。因此,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。

桥梁的实习报告篇10

我们的第三项实习项目是桥梁工程。从网上我了解到:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:

(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。

(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类:垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等。

(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。

(6)桥的组成有:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

桥在很久以前就诞生了,那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。但是经过时代的变迁,桥的应用更加广泛,它不再单纯的应用与河流上面,凡是能方便交通的地方都可以使用桥。比如现在在城市里随处可见的立交桥。桥根据使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。木桥和石桥是古代最常见的桥,当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。现在修建最多的是钢筋混凝土桥,原因和其他工程一样是钢筋混凝土的使用方便、经久耐用。而铁桥也是比较常用的桥,因为用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长,用途更广泛。世界上第一座完全用铁造成的桥是1799年在英国的建造的,但是因为其易锈,所以维修方面较为繁琐。

我们在桥梁方面的知识就只有这些,因此我们希望通过这次实习能够增强深化我们在桥梁工程方面的知识。

在实习的第一天,我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。首先我们到达桥下面的空地上,由实习老师为我们讲解有关知识。经介绍,此桥长155米,宽29米,引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米,为下承式系杆拱,两拱圈之间无横向联结,桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米,距桥面17.8米。这座桥竣工于20xx年底并通车。

圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接部分叫引桥,引桥下面也有桥墩,这些桥墩采用圆柱形实体桥墩,桥墩与桥的底面之间有柱上支座,它主要根据桥的载重和变形要求而采用不同的大小和材料。桥的梁体是板梁桥结构,桥面开孔,整个主桥有四块(桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块)。桥下的梁采用连续梁,而一般通用的梁结构是简支梁。

桥的下部结构(即桥墩)呈圆柱形,上部结构叫梁体,它会因在桥的不同部位的受力程度不同而内部结构也会不同

整个桥是拱桥结构,因为这种情况下,没有拱形结构的桥梁要求其梁高也特别高,这样既影响美观,有会加大工程量。拱桥一般根据材料不同而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。此桥拱属于钢箱拱。在桥梁体上面两边有支撑梁,桥体的重量通过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱,因此产生轴力。

随后我们沿着桥走,一边吹着河面吹来的凉风,一边听着老师的讲解,经过长长的一条公路,我们来到另外一座桥前。这座桥位于浏阳河上,它横跨浏阳河两岸,据说这座桥是目前长沙最宽大桥。不仅如此,它是一座很有特色的桥。长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座结构,“一跨过河”,水面没有任何起支撑作用的桥墩。紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩,各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。因该桥所处地质情况特别复杂,墩柱平均潜入地下60米,最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱结构,但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台(主桥墩)支撑。

接着我们又乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上,这座桥全长1389.62m,主桥宽27m,西引桥宽27m逐渐加宽至33m,双向6车道,采用Ⅴ形斜撑,新颖、美观。按双向六车道设计,中间没有设立隔离护栏,大桥两边设有非机动车和行人通道。我们主要参观的是桥的下部结构。桥下有很多桥墩,但是只有四个主墩,都采用V型桥墩,这样在桥梁上产生三个主块。桥体依旧采用箱体结构。

实习的第二天,我们首先来到洪山大桥,这是一座很特殊的桥,它是座无背索的独塔斜拉桥,形似一架巨大的竖琴,它塔高138米,主跨206米,被业内人士誉为“世界第一跨,神州第一桥”。桥面不是和一般桥一样的两边都有铁索,它在桥面中央有一条人行道,而在人行道的尽头斜立着斜塔,而且也只有在一个方向上有吊杆,另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜一定的角度,已达到平衡的作用。他的桥梁也是采用大箱梁结构,采用单锁面。桥上的拉杆总共有十三根。每一根都比较粗,在吊杆底部有一个装置,听老师说是从外国引进的阻尼器,主要防止拉杆的晃动,因为在有大风的天气里,由于拉杆太长会产生晃动,严重时晃动程度达两三米,严重威胁桥体的稳定性。因此在底部装上这种价格昂贵的装置,尽管如此,在拉杆巨大的重力下,拉杆还是有向下垂的趋势,但是这比以前效果要好多了。

在独塔的下面是一间房子,听房子里的管理员说,这座斜塔斜高约170多米,垂直高度约为138米,在房子里面还有一座电梯,主要用于旅游观光。不过因为现在还未通过质量鉴定,不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在经过允许后我们进入里面,在电梯旁边的小门向上看去,电梯的轨道正沿着塔内壁斜向上延伸。

在桥下面,我们看到桥就是一个主体钢梁,没有一个桥墩,而在两边就是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量。

最后我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥(即湘江四桥),这座桥长2204米,宽31米是目前亚洲最大的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高为100.8米,如果加上建在主塔顶上的附属结构——22.9米高的塔尖,